一电试车 微型车遇见赛道 比亚迪e1的疯狂59s

发表时间:2019-09-11

  微型车在绝大多数人眼里就只是代步工具,我们在乎的大多是它的性价比和实用性,与“运动”二字似乎丝毫沾不上边,更不要提下赛道了。印象中,赛道二字就代表着性能,除了性能车、跑车之外,普通家用车好像都没有资格踏入这个场地,更不要提微型车了。二者之间听起来格格不入,但这一次,我们就将这风马牛不相及的二者联系在了一起。

  性能是赛道中的制胜法宝,没有足够动力的车子在赛道中就像蔡徐坤打篮球,有心无力。比亚迪e1搭载了一台永磁同步驱动电机,最大功率45kW,大森林高手100505本期,最大扭矩输出110N·m。这样的数据比起性能车们动辄几百的数据显然不可同日而语,但不到3.5m的车身、2.34m的轴距最小转弯半径5m的数据显然让比亚迪e1十分灵巧,在赛道中有着自己的特点。

  ECO模式下,加速踏板表现得平稳缓和一些,显然是非常适合日常行驶的。制动能量回收强度有两种选项可调,均需要在中控屏里调节。在标准选项下,当松开加速踏板后,其制动能量回收系统力度比较线性减速感并不明显,当习惯这种力度后,大部分情况下可以实现单踏板操作,以最大限度节约能源。而在较大选项下,松开加速踏板后,能量回收系统力度给车辆带来比较明显的减速感。

  当车辆处于SOPRT模式下,加速踏板的调校显得更加激进一些,由于在起步时就可以输出最大扭矩,所以e1的0-50km/h加速成绩为5.9s。另外电池组被布置在车底有效拉低了车辆的行驶重心,再加车身尺寸较小,所以开起来非常灵活。

  对于一台微型车而言,动力显然不足以让驾驶者在赛道的直线冲刺中得到太多的快感,而赛道的精华显然也并不在此,弯道才是赛道最动人心弦的地方。

  比亚迪e1非常好的平衡了整车重量,由国际底盘大师汉斯·柯克亲手调校的底盘,使得e1比起其它同级别车型有着更加出色的质感,而前后轴荷50:50的完美重量分布则更让整车的操控感更佳,当面临连续弯道和8字弯道时仍然可以保证良好通过速度。

  转向方面有些许虚位,但这个虚位可以忽略不计,在激烈驾驶过程中并没有带来过多障碍。

  麦弗逊+扭力梁的经典悬挂搭配称不上惊艳,但也让比亚迪e1在弯道中的表现显得不那么勉强。因此,我们在弯道中仍然可以清晰的看到侧倾的现象,这再正常不过,毕竟e1的主要应用场景在都市,主要用途也是代步,其悬挂调校还是偏向实用舒适性,这自然无可厚非。

  这套配置在此前的试驾过一些颠簸不平的路面时,并没有给我“板车”的感觉,减震器的阻尼也能更好的平衡压缩和回弹间的变形,传入车内的振动没有让我产生不适。

  不过无论如何,它毕竟也只是一台微型车,赛道的乐趣更多在于体验,而并非真的与人去争斗。

  诚然,比亚迪e1的“生活场景”绝不是今天的赛道,但赛道却是可以证明车辆机械素质的最好场地,e1显然证明了自己在微型车中的实力。

  而用微型车标准来衡量,从空间、动力、再加上305km的综合续航能力,它可以满足大部分的日常代步需求。6-8万售价,更适合成为事业起步阶段年轻人的第一台车,也更适合成为“占号”兼顾家中大部分日常的代步车。此外,e1更该着眼的是那些尚待开发的三四线城市,毕竟那里可能是潜力最大的市场。

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